神評列表

  • 神評
    錦函郭
    3
    2022-09-22 21:57:09
    聚合打車質量真的一言難盡,完全就是賭博,打到一個質量差的,難受一天。
  • 神評
    帝國最強Omega
    2
    2022-09-22 21:55:03
    應該建議高德地圖,增加地圖90度旋轉功能。
  • 神評
    一個美味蟹堡
    2
    2022-09-22 21:57:16
    就是百草枯快不行,有口吃的就要去搶。就這麼個道理。

騰訊華為加入打車大戰:網約車重啟“戰國時代”,巨頭自帶流量入局分市場

2022-09-22 13:22:20
14
聚合打車質量真的一言難盡,完全就是賭博,打到一個質量差的,難受一天。騰訊華為加入打車大戰:網約車重啟“戰國時代”,巨頭自帶流量入局分市場圖1

華夏時報(www.chinatimes.net.cn)記者閆曉寒盧曉北京報道

此前暗流湧動的網約車市場因為華為、騰訊的新動作,以及網約車平臺與自動駕駛企業的官宣合作,變得熱鬧非凡。

9月21日,曹操出行與吉利、自動駕駛公司小馬智行達成戰略合作,共同推進Robotaxi(自動駕駛出租車)在開放場景下的商業化落地應用。“今年12月中旬蘇州使用者就可以在曹操出行打到自動駕駛車輛,車輛以L4標準建設,但目前還是有安全員的輔助。”曹操出行方面告訴《華夏時報》記者。同一天,T3出行也宣佈與輕舟智航在蘇州聯合啟動Robotaxi的公開運營。

行業內更受關注的是華為、騰訊兩大網際網路巨頭在網約車領域的持續加碼。9月16日,美團打車在上海正式接入騰訊出行服務平臺。在這之前,二者已經在杭州、鄭州、重慶等城市合作。華為Petal出行在上線一個多月後,目前也已覆蓋北上廣深幾大一線城市。當越來越多手握海量流量的巨頭進入擁擠的網約車市場,原本由滴滴包攬大部分市場份額,且不易被撼動的競爭格局又增添了幾分變數。

巨頭為何入局

目前,騰訊出行並沒有獨立APP和自己的運力,而是採用輕資產的聚合打車模式,即透過微信提供入口,在不同城市接入多家出行服務商,由服務商提供車輛和司機。

9月22日,記者在騰訊出行服務小程式看到,騰訊出行在北京市提供包括經濟型、優選型、舒適型、商務型、豪華型五種服務,接入的網約車出行服務商為陽光出行、首汽約車和曹操出行。

而在上海、杭州、鄭州等地區,其接入的運營商更多。以美團打車著重發力的上海為例,騰訊出行除了新接入的美團打車以及上述三家出行服務商,還包括T3出行、嘀嗒出行、神州專車。在上述五種服務之外,上海等地區增加了由T3出行提供的超惠型服務、嘀嗒出行提供的計程車服務。

公開資料顯示,騰訊出行早在3月就已經上線打車服務,當時騰訊在微信九宮格“出行服務”模組中新增“打車”服務,到7月已經覆蓋全國100多個城市。

另一家網際網路巨頭華為進入網約車賽道同樣採用聚合模式,接入的服務商包括陽光出行、首汽約車、神州專車等。華為在出行領域的最新動作是,近日華為旗下基於其自研地圖的聚合打車平臺Petal正式上線公測版進行運營,並支援在北上廣深多個城市使用。這是繼今年7月Petal上線後,該平臺正式開始面向使用者提供網約車服務。

據記者瞭解,使用者並不需要下載相關APP,而是可以透過服務卡片進入,並在華為手機、手錶、平板等多個終端協同使用。但截至目前,Petal平臺只能在華為系統中使用,其在安卓和蘋果手機市場暫未上線。

聚合模式吸引巨頭的原因之一在於,其輕資產的運營模式降低了企業入場的門檻,並且有流量和技術優勢的巨頭並不需要親自下場,他們只需要提供平臺,就能用相對低的運營成本接入眾多服務商,並將自身的流量轉化為收入。

“特別是這華為騰訊兩家巨頭還有自己的地圖軟體,想要做打車幾乎是信手拈來。而且風險可控、投入可控,只要做的好,本身的收入非常可觀。”盤古智庫高階研究員江瀚對《華夏時報》記者表示。

易觀分析認為,華為推出佈局網約車賽道並不在網約車業務本身,而是要透過網約車業務反哺旗下地圖業務,提升地圖業務體驗,進而為華為的車聯網業務提供助力。

江瀚對這一觀點表示認可,他對《華夏時報》記者分析認為,當前華為要做的是啟用自己的手機生態,從原來透過硬體賺錢、獲得更好的發展,變成由軟體來發展,做地圖也就成為其必然的發展之路。而美團接入騰訊獲得的是流量、客戶和新增的整體市場,騰訊獲得的是多元的使用者服務,進一步增強騰訊生態的使用者聯絡。所以二者是優勢互補、互利共贏的關係。

他表示,華為的優勢是其手機生態體系和3億多的使用者,騰訊的優勢是微信有超越系統的優勢。但劣勢是二者的服務水平、服務能力、使用者體驗能否真正做到美團、高德等專業平臺還是一個未知數。

兩種模式之爭

目前,聚合模式已經聚集百度、美團、高德等平臺,而華為、騰訊兩大巨頭的入場,不僅意味著聚合模式更加活躍,市場空間不斷擴大,也意味著平臺監管難度的提升。

從2010年易到用車正式上線,國內網約車行業至今已經發展十餘年。當前行業分化出多種運營模式,總體來看,分為曹操出行、T3出行等自營平臺;包括高德打車、百度地圖在內的聚合平臺,以及滴滴、美團打車這類自營和聚合都在做的出行平臺。

其中,聚合打車模式在2017年左右出現,當年高德地圖在業內率先推出聚合打車的運營模式,百度地圖緊隨其後,在當年10月推出聚合打車服務,這打破了滴滴一家獨大的市場競爭格局。2019年,美團打車、滴滴出行也相繼宣佈上線聚合打車模式,並接入首汽約車、曹操出行等主流出行服務商。

但起到線上撮合作用的聚合打車平臺,也因入駐網約車平臺服務質量參差不齊,且對第三方平臺管理存在難度等現實情況存在合規問題。

根據網約車監管資訊互動平臺統計,今年8月,包括攜程用車、騰訊出行、滴滴出行、美團打車在內的7家主要聚合平臺合規率普遍低於自營模式平臺。具體地,網約車行業訂單量排名前十的網約車平臺中,訂單合規率最高的是如祺出行,達到94.4%;而聚合平臺中,訂單合規率最高的攜程用車合規率為76.4%。

不過,今年下半年以來,聚合平臺正式迎來強監管。今年8月,交通部門在約談11家網約車平臺時,首次提及聚合平臺權責。要求聚合平臺要確保接入的網約車平臺符合有關規定;出現安全事件時,聚合平臺公司要依法履行先行賠付責任。

這意味著,即便聚合打車平臺只提供資訊服務,不直接對司機進行管理,也需要承擔相應責任。

9月21日,騰訊方面對《華夏時報》記者表示:“騰訊出行服務不下場做網約車運力,而是基於微信生態,以開放的產品形態接入合規的網約車平臺,幫助行業更高效地連線使用者。平臺嚴格遵照國家相關的法律法規規定,對於入駐的網約車夥伴,需要經過嚴格的合規稽核流程。”

網際網路分析師丁道師對《華夏時報》記者分析認為,聚合模式入場對行業來說還是要向好的方面來看。“聚合模式出現之後,一些中小網約車平臺可以方便快捷,甚至低成本地獲取訂單。而對於使用者來說,聚合平臺的存在提高了打車效率,擁有了更多樣的打車選擇。”

江瀚認為:“未來網約車自營和聚合兩者是會長期共存,或者各有側重。聚合的優勢是由多元運營商提供服務,但如果沒有足夠多的自營市場,聚合根本做不起來,所以聚合的基礎就是自營。”

0
14
19

最新評論

  • 一個美味蟹堡
    2
    2022-09-22 21:57:16

    就是百草枯快不行,有口吃的就要去搶。就這麼個道理。

  • 錦函郭
    3
    2022-09-22 21:57:09

    聚合打車質量真的一言難盡,完全就是賭博,打到一個質量差的,難受一天。

  • 帝國最強Omega
    2
    2022-09-22 21:55:03

    應該建議高德地圖,增加地圖90度旋轉功能。

  • Nicholas
    1
    2022-09-22 21:43:28

    百草枯弄高科技都是全球第一別提網約車了小菜一碟。都一邊待著去全是我的,烏拉。

  • 比你比你||||
    1
    2022-09-22 21:39:21

    解讀華為為什麼突然入局網約車?真正高科技企業也想當“腳伕”

  • 米花
    1
    2022-09-22 21:36:35

    因為都知道搞平臺來錢最省心省力,就像營運公司非常費成本,非常費腦,但一邊坐等收手fee的 就非常容易,這是一個道理~

  • 滿天星
    2
    2022-09-22 21:29:41

    重磅!華為打車來了,大資本盯上了網約車市場

  • ?輝大大
    0
    2022-09-22 21:18:38

    沒見降價,華為也做信用卡和錢包,有人用嗎?

  • 寂靜江江
    2
    2022-09-22 21:11:49

    這些大佬想蠶食滴滴 入局做網約車不一定能帶來直接的利潤 個個窺覦滴滴背後龐大的資料

  • 有個feel
    2
    2022-09-22 21:08:30

    2022年網約車十大品牌,滴滴出行、T3出行、曹操出行分列前三

  • 使用者41xxx21
    0
    2022-09-22 16:32:22

    做二道,真香!!

  • 小全子
    0
    2022-09-22 16:18:53

    滴滴最良心!

  • 我這暴脾氣
    0
    2022-09-22 15:55:59

    資本市場 苦的是廣大勞動者[笑著哭]

  • 歪人
    0
    2022-09-22 15:12:55

    這是未來的主戰場,誰也離不開的!

可匿名神評,需稽核
匿名神評

猜你喜歡