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    illion打call
    17
    2020-09-26 10:17:18
    评论里还没看到一个看懂的
  • 神评
    鑫利
    14
    2020-09-25 18:44:51
    别想了,增程式这种过两年就没人要
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    晨风
    14
    2020-09-26 14:06:49
    我就想知道这个跟混合动力相比优势在哪里[笑着哭]

下一个万亿级大人物,评论里还没看到一个看懂的,李想的理想,不止是千亿美元。文丨华商韬略 陈俊一万亿级...

2020-09-24 09:37:48
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神回复:评论里还没看到一个看懂的

下一个万亿级大人物, 李想?图1

李想的理想,不止是千亿美元。

文丨华商韬略 陈俊一

万亿级赛道上,李想选择了一条少有人走的路。

在所有造车新势力都选择纯电动方向时,他却选择了增程式路线。有人说他投机取巧,有人说他自讨苦吃。

【灰暗之后的开门红】

7月30日,理想汽车登录纳斯达克,上市首日股价大涨43%,收盘股价16.46美元,市值139亿美元(近千亿人民币),超过了蔚来(当日市值135亿美元),可谓开门红。

和其他造车新势力相比,李想的理想起步就晚了一年,融资时也经历过很多灰暗时刻。

2014年创办的三家新势力中,威马、蔚来获得百度、腾讯的共同垂青,小鹏被阿里独宠,同时还有很多机构“排着队投资”。

2015年7月李想创办理想时,BAT和头部机构早就押好了各自的宝,不再下注。

下一个万亿级大人物, 李想?图2

一般来说,投资机构有自己的投资风格和排他性选择。在某个赛道选中一家头部选手后,很少再投竞品,以防资源分散、内部打架。

融资艰难的理想汽车,就这样成了“穷孩子”。

李想找到好友、明势资本创始合伙人黄明明,两人在望京一家咖啡馆深聊了半天,谈以往的创业、谈现在的想法、谈未来的趋势。

李想上一个创业项目汽车之家,黄明明就是天使投资人,并获得近百倍回报。黄明明认为,移动互联网的流量红利基本结束,“智能电动汽车+出行”才是下一个千亿美金的机会,与李想的想法不谋而合。

于是,黄明明投给李想2400万,再次成为理想最早的天使投资人。

理想还获得了TMD(今日头条、美团、滴滴)的投资支持。特别是美团王兴,在C轮(3亿美元)、D轮(5亿美元)、上市前的基石投资(3.3亿美元)上全程参与,甚至在自己的饭否账号上多次为理想汽车“带货”。

哪怕有黄明明和王兴的背书,哪怕是李想这样的明星创业者,但起步晚加上技术路线独特(增程式),使得“每轮融资都不容易”。

因为,所有投资人都忍不住问:为啥不好好造纯电动车?“增程式”又是个什么鬼?

【与众不同的增程式】

在造车上,李想对于不依赖充电桩,有着谜一般的执着。他最怕用户因为充电不便,而陷入里程焦虑的纠结里。

起初,李想想开发小型低速电动车SEV,电池可以拆下手提;因政策原因放弃SEV后,转投中大型SUV开发,李想选择了增程式,还是要不依赖充电桩。

所谓增程器,就是在电动车上装个燃油发电机,电池电量不够时,就可以用增程器给电池充电,以增加续航里程。

这个增程器,像一个大号“燃油充电宝”,即将燃油的化学能转化为电能,再用电能驱动汽车。

人们很容易将增程式汽车,简单理解为插电混合动力,其实又不完全一样。插电混合动力,有电池+燃油两套驱动系统,可以相互切换;但增程式汽车,只有电池一套驱动系统,燃油增程器不驱动汽车,它只是个“充电宝”。

以已量产上市的“理想ONE”为例,通过240kW功率电机+1.2T汽油发动机发电驱动,使得其综合续航里程约为800公里,基本消灭了“里程焦虑”。

下一个万亿级大人物, 李想?图3

但汽车业界,对增程式可谓百般羞辱。

比如,一向谨言慎行的大众中国CEO冯思翰,提起增程式都忍不住猛烈吐槽,称其是“最糟糕的方案”,从环保角度“根本没必要”。

类似的质疑很多,惹得李想忍不住怒怼:一群毫无“用户思维”的人,天天在研究技术路线,胡说八道!

这样的争议,也早在用户之间蔓延开来。

有网民认为,加油又加电,纯属“脱裤子放屁”。但在加拿大、北欧等高纬度地区,能够加油加热的电动车(类似威马的“柴油加热包”,烧柴油实现电池包加热和车内供暖),偏偏又更受欢迎。

公允地看,在电池技术未实现革命性突破之前,采用这类多种技术跨界融合的过渡方案,并非不能理解。李想的选择,自有其理由:

第一,短期内,在电池能量密度难以提高、价格难以降低、充电设施难以完善的情况下,不如采用独辟蹊径的增程式技术。

第二,理想之所以选择中大型SUV,是因为豪华中大型SUV往往价格百万,是一个客单价高、利润空间较大的细分市场。

第三,中大型SUV才有足够的空间放置增程器、大容量电池,不至于影响车内空间体验。

李想还发现,在中国,低档车销量都在下降,20万以上的中高档车型反而在增长。大部分二次购车用户,基本都会买更好的车。

由此,理想ONE切入了30万以上区间。在李想看来,对比动辄百万的BBA豪车(宝马、奔驰、奥迪),理想ONE价格上即便打四折,依然有利可图。

这就是李想的底气所在:“我们跟其他传统厂商提供的产品没有区别,用的相同品质、相同的供应商、相同的制造工艺,这是给我们进入这个市场非常非常好的机会。”

而增程式在日本市场上的成功,也让李想对这一技术路线充满信心。

像日产NOTE,是日本车市2018年销冠、2019年亚军,其中七成销量来自增程式混合动力版。

日本、欧洲面临的充电现状,跟中国非常相似,充电桩装不上、找不到、用不了。

而理想ONE的增程式系统,各项数据都优于日产NOTE。一方面,其电池续航能力达180公里;另一方面,未来电池容量增加,再将增程器去除,也不是什么难事。

这正是理想ONE作为世界上第一款四驱增程式电动车的独特魅力。

从最初不被人看好到上市后大卖,理想ONE用销量证明了增程式技术完全可行。

下一个万亿级大人物, 李想?图4

从2019年11月量产到2020年6月底,理想ONE已交付超1.04万辆。2020年上半年,理想ONE实现销量9666辆,在自主造车新势力销量排行榜上,位居总量第二、SUV第一。

销量的提升,让越来越多的潜在用户,越发难以理解增程式的复杂逻辑。因为不管怎么解释,大家最后还是觉得,这就是“混合动力”。

于是,理想对于增程式和插电式混合动力的区别,也不再过度强调,而是突出其豪华、大型的特点。毕竟,向客户解释一个复杂且容易误解的技术名词,根本是吃力不讨好。有媒体人调侃,李想终于“放弃抵抗”了。

这种“放弃抵抗”,恰恰从侧面反映了理想ONE本就应该吸引非极客用户。

技术本就是为市场服务的,李想也并非刻意要与众不同。选择增程式技术路线,目的是破解里程焦虑、充电烦恼;淡化增程式概念,也是为了适应变化的市场和更广大的用户。

那个杀伐果断、想做就做、做就做成的李想,并没有变化。

【创业哲学的三段论】

创办理想汽车之前,李想已经财务自由,投身于投资,并在雪球上晒过自己的投资组合。

但在卸任汽车之家总裁的第二天(2015年7月1日),他又迫不及待地宣布创办车和家(理想汽车前身),开启第三次创业。

“我可能在有生之年再造一个丰田,还有什么事比这个更刺激的?”

这个刺激的决定,让李想从一个财务自由的投资人,变成了财务不自由的创业者。李想说:

“我把一些创业失败的平庸创业者拉进我的企业,变成我的下属,他们的能力反而就和打通任督二脉一样,疯狂和高效得吓死人。”

让60分的人干出90分的活,这就是组织的力量。

李想总结过自己的三段创业经历:第一次做泡泡网,他只关注竞争,天天盯着中关村在线、太平洋电脑网,但最后自己还是老三;第二次做汽车之家,他更关注用户,然后彻底赢得了这个市场;第三次创业,他更关注组织。

李想高中时做显卡之家,小打小闹都可以做到信息港第一,但第一次创业的泡泡网却只做到行业第三,这让李想非常痛苦。

“我可以不喜欢,但是必须在这个领域能做到第一,因为常年做老三是个非常痛苦的事。”

下一个万亿级大人物, 李想?图5

重新选择一个新领域去开拓,李想在旅游、房地产和汽车三个领域中,最终从用户体验的角度选择做汽车网站。

汽车之家,是李想从深刻理解技术到深刻理解用户的转折点。

黄明明就指出,汽车之家通过产品库内容组合、构建论坛以垄断UGC内容产出等策略,规模、活跃程度和流量均达到第一,一家网站就赚了整个行业近100%的利润。

而从关注竞争,到关注用户,再到关注组织,李想创业哲学的三次变化背后,不变的,是目标的持续更新、放大并实现。

李想曾说,高中时的目标是大学毕业后做杂志编辑,能拿两三千工资就行。但高中做显卡之家后,李想每个月有六七千到上万的收入,提前实现了“人生目标”。

再之后,李想车和房都有了,新的“人生目标”,又成了用1000万美金把网站卖掉。结果颇有战力的团队,2009年直接把汽车之家干上了市。

“我起初目标其实是非常朴实、简单甚至自私的,但这些目标就是不断实现更大目标、成就更大的事业的必经之路。”

在李想的连续创业中,他的目标与格局也在一步步放大:从小打小闹到行业第一;从操盘百亿美元公司,到期望打造千亿美元企业……

【万亿级的大赛道】

甚至千亿美元级别,都小了。

“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们,你们还是低估了一个数量级。”王兴在理想上市的前一天,如此说。

下一个万亿级大人物, 李想?图6

王兴表示,中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮,即:3家央企、3家地方国企、3家民企、3家新势力。他看好的3家新势力,只有“理想、蔚来、小鹏”。

十年前,中国就取代美国成为世界最大的新车市场。在新能源车领域,中国连续五年都是世界最大市场,2019年新能源汽车销量达120.6万辆,市场规模约2000亿元;但与同年近4万亿的汽车零售总额相比,新能源汽车占比不到5%,只是个零头。

在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)(征求意见稿)》中,明确提出2025年新能源汽车销量占25%的目标,4万亿的25%就是万亿。这意味着新能源汽车还有几倍甚至十几倍的成长空间,万亿级赛道上,一定会诞生新的超级巨头。

造车新势力中,会产生这样的幸运儿吗?目前看来,很不确定。

下一个万亿级大人物, 李想?图7

▲数据来源于乘联会

在乘联会公布的2020年8月新能源车销量排行榜中,理想ONE以2711辆位居第七,次于蔚来ES6成为造车新势力中的亚军。

下一个万亿级大人物, 李想?图8

▲数据来源于乘联会

但特斯拉Model 3不仅以1.1万辆的销量,成为当月的新能源销冠;2020年1-8月间,更以6.8万辆的超高销量,碾压其他新能源车型。

面对特斯拉的惊人成绩,李想不免有“灭顶之灾”的感叹。

除了特斯拉,传统厂商也在新能源上加码。竞争之下,新能源车的主流续航已从几年前200、300公里进步到500、600公里,10万出头就能买到NEDC续航400公里甚至500公里的新能源车。

这是整个产业链高效运作带来的效率提升和成本降低,在电池难以发生化学革命的情况下,用CTP、刀片电池等物理手段,也能提高电池能量密度。

2020年,充电桩又被纳入“新基建”。伴随充电桩的进一步普及和电池容量的提升,增程式汽车会不会像小灵通一样,哪怕红极一时,但随着3G的普及,终将迎来灭顶之灾?

汽车企业的生死,其实也在转瞬之间。

几年前,新能源汽车的爆发造就了上百家造车新势力;如今,它们死伤大半,仅剩大鲨鱼特斯拉、转型新能源的传统车企,以及新势力的几家头部企业。

市场格局似乎尘埃落定,但总有人会打破你的想象。

7月,国民神车五菱发布宏光MINI EV,售价仅为2.88-3.88万,上市20天就以1.5万辆的销量冲上新能源销冠。

在新能源市场从千亿级迈向万亿级的过程,注定不会一路平坦。稍有喘息,便会跑出新的黑马,让这个市场充满惊喜和变数。

这样万亿级的大生态,也注定不会像白桦林一样齐齐整整,而更像亚马逊雨林,从地底到树梢,都充满参差多态的神奇物种。既孕育着异样的生命,也充斥着惨烈的死亡。

王兴说过,新车企要迈过三道坎:累计生产过万,单季交付过万,单月交付过万。

如今,理想刚迈过第一道坎,后面每一步,依然事关生死、步步惊心。

但未来越是惊险,李想似乎就越兴奋,用他自己的话说,“灰袍巫师甘道夫走了,更强大的白袍巫师甘道夫回归,这是《指环王》里我最喜欢的一幕”。

【参考资料】

[1]、《理想汽车投资人黄明明:伟大的项目早期总是反共识,有一个算一个》李勤

[2]、理想汽车招股书

[3]、《相信李想,实现理想》黄明明

[4]、《做正确的事,不做容易的事》李想

[5]、《李想二次敲“钟”》崔力文

[6]、《李想和他的千亿理想》吴丹

——END——

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最新评论

  • 神评网友13xxxx5344
    0
    2020-10-17 19:32:39

    在美国上市很容易,要套现比较难,倒是可能被掏空。

  • 蔡汉鹏007
    4
    2020-10-14 17:23:31

    特斯拉都降价多少次了,还说限制人家低价销售

  • Atom
    3
    2020-10-13 17:28:30

    看看他的烂车的质量

  • 会飞的土豆
    4
    2020-10-12 11:24:44

    都想成为马斯克别最后弄成贾跃亭。反正上市即胜利谭什么以后

  • 你若安好
    1
    2020-10-10 22:10:53

    [点赞]

  • 神评网友67xxxx9041
    1
    2020-10-05 00:22:36

    就是电动车多加一个发电机 不要啥技术 修车的都能给你改一个 但确实在电池还不行的现在 能解决用户里程焦虑问题

  • 转达
    1
    2020-10-03 14:21:20

    技术哪里弄呢

  • 金中无业宅民
    2
    2020-10-02 17:33:32

    画饼有一套。到时遇到做空高手,麻烦就大了 ……[笑着哭]

  • 二期一楼
    4
    2020-10-02 09:10:47

    反正对电动汽车无感,还是好好开我的燃油车,方便安全

  • 雲飛扬
    5
    2020-09-30 16:36:01

    都是一群大忽悠

  • 江苏射阳蛋鸡
    2
    2020-09-30 03:27:08

    农村拉货很多装汽油发电机的

  • 神评网友44xxxx5519
    0
    2020-09-30 00:38:59

    电池能量密度提高了,到时候把增程部分去掉就可以。

  • ゞ歇斯底裏o
    1
    2020-09-29 13:27:41

    是发电机哦[吃瓜]

  • 继续哈哈
    3
    2020-09-28 19:29:22

    脱裤子放屁

  • 科院第一人
    7
    2020-09-28 08:53:42

    给电动车装了个柴油发电机

  • 方立敏
    3
    2020-09-28 06:47:49

    我看工地上的电瓶三轮车就这个原理,充电跑没了怕推,自己加装个汽油发电机,连上充电接口,就可以一边充一边跑。脱裤子放屁,烧油更多,为什么做SUV,因为本身车大油耗高,你感觉不出来

  • |.゛旧城斑驳灬
    4
    2020-09-28 05:43:23

    不是替特斯拉吹,不是限制特斯拉低价销售,这帮子骗补贴的新能源早完犊子了

  • 神评网友20xxxx8559
    11
    2020-09-27 23:35:50

    这是什么时代?骗子还理直气壮 ...

  • 红尘^万^丈
    9
    2020-09-27 18:14:43

    新能源骗局,特斯拉一来就把国产全都打趴下啦!扶持那么多年

  • 心境
    3
    2020-09-27 12:42:35

    纯属鸡肋

  • 神评网友21xxxx0853
    3
    2020-09-27 12:26:45

    圈钱跑路的把戏

  • 静水流深
    3
    2020-09-26 21:52:34

    又是一个ufo

  • So丶________南
    10
    2020-09-26 20:45:49

    说实话不是新闻都不知道理想汽车 说明在大众的认知率很低 没有消费者 你炒的市值在高也没用 只是资本家的玩具 并不能给民众带来实质性意义[得瑟][得瑟][得瑟][得瑟]

  • 晨风
    14
    2020-09-26 14:06:49

    我就想知道这个跟混合动力相比优势在哪里[笑着哭]

  • 神评网友10xxxx2567
    6
    2020-09-26 12:15:23

    就他?想当万亿巨富,看他那点城府就当不了,不信你看看前段发布会爆粗口,说实话增城混合动力本来就是落后的产物,还不如丰田和本田的混动来的实在。

  • illion打call
    17
    2020-09-26 10:17:18

    评论里还没看到一个看懂的

  • 贝壳
    6
    2020-09-26 09:49:52

    5年之后看看还能剩几家。

  • 神评网友81xxxx6363
    4
    2020-09-26 06:47:09

    同时具有燃油车和电动车的缺点,1、两套系统成本高,结构复杂,维修成本也高。2、需要和燃油车一样定期保养,也要加油,虽然加得少点。3、电池容量小,电池衰减问题,电池热失控问题等等,换电池一样很贵。4、当车辆在长时间高负荷运行时,燃油充电的速度是否跟得上电量消耗的速度?如果跟不上是否会出现动力不足的情况?

  • 鑫利
    14
    2020-09-25 18:44:51

    别想了,增程式这种过两年就没人要

  • 墨染锦年
    10
    2020-09-25 06:38:13

    都是炒作

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